节能测试 | 高端轻卡优等生出战！领航大G新能源能否通过能耗考验？

【商用车新网原创】

10月21日，第十七届卡车节能测试活动（以下简称“节能测试”）在安徽合肥正式启动。

在去年的测试场上，尚未上市的燃油版领航大G便以其潮流化的外观、打破传统轻卡设计理念的驾驶室以及澎湃的动力配置，成为轻卡组最亮眼的存在，更引得试驾司机连连感叹，从未开过如此精致的轻卡。

今年，领航大G新能源如约而至。它将呈现怎样的表现？能否延续上届惊艳全场的辉煌？

精致驾驶室 打造乘用化轻卡

领航大G新能源刚刚到达测试场，商用汽车新闻传媒记者就抢先一步进入驾驶室，看看它在去年燃油版的基础上又有哪些变化。

果然，领航大G新能源依旧延续了燃油车型的优良基因。驾驶室前面板以墨绿色为主调，与燃油车型的深蓝色进行了区分，但同样美观，乘用化气息浓厚。

“这辆轻卡一看就是定位比较高级的，内饰像现在的纯电轿车，没有按键，全是屏。而且驾驶室很宽，空间大，座椅也宽，整辆车都给人一种大气范儿。”送车司机评价道。

记者注意到，领航大G新能源配备了减震座椅，高配车型支持座椅通风加热，还有靠背气动腰托、可调式扶手等功能，能够有效降低用户在长时间开车后的疲劳感。同时，车辆靠背采用双轴布局，可以前调放平，用户可躺平休息。此外，驾驶室腿前部空间与仪表盘距离可达122mm，腿部空间充足，同样能大幅提高行车舒适度。

仅凭外观、内饰设计，领航大G新能源便在节能测试现场成功拿到了不低的“印象分”。

正向开发+加强型底盘 多拉快跑更可靠

当然，来到节能测试这个平台，能耗测试才是重中之重。这次，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）专业测试人员驾驶着满载的领航大G新能源，选取40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h五个不同速度点对车辆进行了能耗测试，并将以五个速度点的能耗平均值作为最终成绩。

值得一提的是，领航大G新能源是基于纯电轻卡特征正向开发的全新平台。车辆采用一体化电池+高集成电驱桥+精准整车控制系架构模式，性能达到行业领先水平，较同级车型电耗降低11%，这也是领航大G新能源有充足底气和自信接受能耗测试挑战的重要原因。

“我们这辆车搭载了宁德时代的单包电池，电量达到100.46kWh，最大续航里程大于300km，完全可以应对轻卡的常用运营场景。动力方面，采用电驱桥形式，电机峰值功率达到120kW，动力十分充足。领航大G新能源的综合性能，是十分优秀的。”时代领航赛事保障人员告诉记者。

除了动力配置突出外，领航大G新能源的承载能力也十分优秀。产品车架采用750L高强钢材料，较市面常见的610L材质，强度提升30%以上。同时，车辆还采用了多片簧设计，板簧整体厚度达到18.5cm。以上种种，均有效提升了领航大G新能源的底盘强度及承载力。

潮流化外观+低风阻设计 个性好开更节能

当然，节能测试平台对车辆的检验是多角度的。完成能耗测试后，领航大G新能源要迎接的还有复杂路况的考验。

“这辆车给我最大的感受就是好开，不论是方向盘角度、转向灵活度，还是座椅舒适度都很不错。在经过一些颠簸路段的时候，驾驶室和座椅的减震效果比较突出。而且，换挡机构也是旋钮换挡，在轻卡中算是配置比较高的车。”中汽研测试人员对领航大G新能源作出了如上评价。

记者了解到，除了旋钮换挡、电子驻车等乘用化配置外，领航大G新能源还可选装无钥匙进入、一键启动等功能，能为用户带来更加高端的驾驶体验。

值得一提的是，为了能够更好地降低车辆能耗，领航大G新能源还采用了低风阻外观设计，整车风阻系数仅有0.54。与此同时，车辆依旧兼顾了个性化、潮流化风格。前格栅形状类似“牛角”，与时代汽车的牛头标Logo相互呼应，既突出了品牌特征，也打造出了车辆辨识度。

如今，领航大G新能源已经顺利完成第十七届节能测试的所有测试环节，它将交出怎样的成绩单？请期待最终结果的揭晓！

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